Varför är många elbilar bakhjulsdrivna

Men vid normal vardagskörning bär elbilar inte mer däck än andra-åtminstone om biltillverkaren har gjort sitt jobb ordentligt. Detta framgår av våra egna mätdata för däckslitage från långsiktiga testfordon som vi köper själva, och vanligtvis i drift. Alla bilar passerar samma förare enligt det angivna utbytesschemat under hela året.

Faktum är att det finns två stora, tunga och starka elfordon som uppvisar mycket lågt däckslitage. I synnerhet är båda dessa vanliga däck pensionerade, som inte är anpassade för elfordon eller lågt rullmotstånd. Med hjälp av den siffra vi mätte under vår långa testning förväntas däcken hålla mer än 10 km. Istället är den renaste trenden att däckslitaget är störst på de främre bilarna.

Där måste endast de främre däcken hantera både varv, acceleration och bromskrafter. Slitaget är lägre på baksidan av bilar och på minst fyra modeller. Undantaget är vår bakhjulsdrivna Tesla Model 3 Standard Lange Plus, som vi har haft sedan dess och nu har åkt drygt 8 mil. Trots att vi bytt bakdäck efter sommaren är det dags för en helt ny omgång, då framdäcken har 3,5 mm och bakdäcken 2,0 mm.

Standarddäcken märkta av Tesla, Michelin Pilot Sport 4, verkar bara hålla mer än 2 km med modell 3: s heta gasrespons. Annars är tips från däckindustrin låga i bromsar för att undvika ökat däckslitage. Den består av en vinkelöverföring, vanligtvis av hypoidtypen, och en differentiell överföring.

Bakväxeln kan utrustas med differentialbroms eller differentiallås. På fordon som har en mellan - eller bakhjulsdriven motor kombineras differentialväxeln vanligtvis med växellådan, och därför saknas gimbalaxeln. Före seklet tillverkades många konventionella familjebilar med bakhjulsdrift, men modeller med en främre modul fångade nästan helt marknaden på grund av lägre produktionskostnader och bättre användning av utrymme i bilen.

Endast sportbilar och några mer exklusiva märken har fortsatt med bakhjulsdrift, medan fyra år gammal enhet blir alltmer populär även på dessa modeller. En viss renässans pågår dock för bakhjulsdrivna fordon, eftersom många bakhjulsdrivna elfordon nu har lanserats. Anledningen är att elmotorn tar mindre plats och kan placeras på bakhjulen. Viktfördelningen i en elbil beror också mer på hur batterierna är placerade än var motorn är placerad.

De allra flesta bussar och tunga lastbilar är bakhjulsdrivna. Fördelar med [Redigera wikit text] bakhjulsdrift ger en enklare design när det gäller styrning och fjädring. Med hjälp av det bakre drivhjulet kan hjulen monteras på en styv, förlängd axel. Till skillnad från framhjulsdrift, där drivhjulen måste kunna gå djupare vid styrning. Detta blev möjligt på de främre maskinerna genom drivenheter, fjäderben och spindelleder.

Bilar med backväxel är i allmänhet enklare och billigare att underhålla än de framför. Bakhjulsdrift möjliggör en mindre svängradie än framhjulsdrift. Bakhjulsdrivna bilar föredras vanligtvis framför framhjulsdrift om du drar en tyngre släpvagn eller drar en båttrailer ur vattnet.